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“星际客机”飞船与国际空间站对接。
本报特约记者陈阳
美国飞船“星际客机”与国际空间站对接“下不来”引全世界关注。 面对各方压力，NASA和波音公司连日来频频向外界发表声明，试图平息外界的担忧和批评。 但就连美国宇航局也承认，其搭载的两名美国宇航员的返回被无限期推迟，因为工程团队尚未确认飞船的具体故障点。
“星际客机”宇宙飞船怎么了？
美国多家媒体援引NASA 6月30日的声明称，“星际客机”飞船必须等待新的推进剂测试结果并继续分析氦泄漏情况，其返回地球的时间将无限期推迟。 美国有线电视新闻网（CNN）称，6月5日，波音公司的“星际客机”飞船开始首次载人任务。 它原本计划只在国际空间站停留几天，但现在已经滞留了三周多。 飞船上的宇航员苏尼·威廉姆斯和布奇·威尔莫还不知道他们何时返回地球。报道提到，美国宇航局和波音公司曾多次推迟“星际客机”飞船的返回时间表。 此前公布的最后一次具体回归时间是7月6日。 尽管NASA官员一再表示“星际客机”可以将宇航员安全带回家，但美国宇航局商业载人航天计划负责人史蒂夫·斯蒂奇6月28日承认，“星际客机”目前正在研究中。 最长飞行时间延长了45天。 至 90 天，并且“目前尚未确定返回日期。”
美国《太空》网站称，“星际客机”飞船自启动以来遭遇了一系列延误，其中包括负责此次任务发射的“阿特拉斯5号”发射装置的泄压阀出现故障。 航天器和地面运载火箭的计算机故障导致氦气泄漏。
在飞往国际空间站对接的过程中，“星际客机”飞船又发生了五次氦气泄漏，其中四次发生在飞船与空间站对接期间。 在与空间站对接时，美国宇航局通过关闭阀门来隔离氦系统，消除任何进一步的泄漏。 但是，一旦威尔莫尔和威廉姆斯离开空间站并搭乘航天器返回地球，阀门就会打开，给管线重新加压。 斯蒂奇表示，尽管存在已知的泄漏，但航天器储存的氦气量是返回地球所需量的 10 倍，因此“无需过于担心”。 目前，工程师只想确保氦系统重新加压后“泄漏不会变得更严重”。
此外，“星际客机”飞船的五个后推进器在接近空间站时也没有按预期运行。 对接完成后，重新测试时，其中四台成功开机，但功率水平略低于预期。 美国宇航局工程师相信它们“可以用来脱离对接并重新进入大气层”，而第五个助推器却未能启动。 ，实际上已经过期了。
波音公司副总裁兼商业乘员项目负责人马克·纳皮 (Mark Nappi) 表示，工程师仍不确定 Starliner 出现这些问题的根本原因。 他解释说，故障的推进器和氦气管线位于航天器的服务舱中。 根据设计，当航天器重新进入大气层时，服务舱将被废弃并烧毁。 到那时，工程师就不会了。 能够确定故障的具体原因。 因此有必要在航天器与国际空间站安全对接的情况下尽可能确定问题所在。 为此，本周将在新墨西哥州白沙测试中心发射一枚与“星际客机”飞船配置完全相同的助推器，以更好地了解为何该航天器有问题的助推器会出现如此严重的意外故障。
斯蒂奇说，“我们需要看看在新墨西哥州进行测试的时间，然后查看测试的数据。这才是确定着陆日期的真正关键。” 宇航也表示：“我们并不急于回家。”
下一步是什么？
尽管美国宇航局和波音公司试图消除对“星际客机”延迟返回地球的疑虑，但哥伦比亚广播公司网站称，外界对“两名美国宇航员被困太空”的印象“根深蒂固”。 社交媒体上还流传“国际空间站物资储备不足”、“美国不寻求中俄帮助就无法营救宇航员”、“如果星际客机不离开，国际太空任务”等谣言。空间站没有足够的对接模块来容纳后续航天器。 » 各种意见。《太空》网站显示，结构复杂的国际空间站有8个对接端口，采用不同的技术规格。 其中，适合对接美国载人飞船的2个对接端口目前已分别对接。 美国太空探索技术公司。 “龙”号载人飞船和波音公司的“星际客机”飞船，但这并不意味着其他舱口不能与美国载人飞船对接。 例如货运飞船的两个对接端口也可以安装它。 用于与美国载人航天器对接的附加对接适配器。 此外，国际空间站还有几个舱口，可以容纳俄罗斯制造的载人航天器和货船。 因此，目前国际空间站并没有因为无法对接其他航天器而出现物资短缺的情况。
至于美国宇航员能否搭乘“星际客机”飞船逃生，斯蒂奇和纳皮表示，一颗废弃的俄罗斯卫星在6月26日遭遇“灾难性事件”，导致100多块碎片坠落，碎片来自9名宇航员。 国际空间站上的各个国家都被要求在各自的航天器上“就地避难”。 两名俄罗斯宇航员和美国宇航局宇航员特雷西·戴森登上了俄罗斯“联盟号”飞船。 四名宇航员进入载人龙飞船，威尔莫尔和威廉姆斯则返回。 飞往星际客机，准备在国际空间站遭受破坏性撞击时启动脱离程序并返回地球。 龙飞船载人飞船最多可容纳七名宇航员。 “如果星际客机被认为是危险的，威尔莫和威廉姆斯就会被告知在龙飞船中寻求庇护。但事实并非如此，纳皮说，“我们被允许充当国际空间站上的独木舟紧急救援设施，这意味着“星际客机”可以随时返回。”
CNN还提到，宇航员意外延长在空间站停留时间的情况并不罕见。 例如，NASA 宇航员弗兰克·鲁比奥 (Frank Rubio) 于 2022 年 9 月登上国际空间站，他原本计划在那里停留约 6 个月。 然而，由于俄罗斯“联盟号”飞船上的冷却剂泄漏，它在太空中停留了那么长时间。 长达 371 天。 据报道，目前真正影响“星际客机”飞船在太空停留时间的因素是其所配备的电池寿命。 斯蒂奇此前曾表示，“Starliner”的电池续航时间为45天。 为了让她停留 90 天，她需要找到延长保质期的方法。 根据他的最新说法，飞船在与空间站对接时仍保持充电状态，因此90天后电池的运行状态不应受到影响。
影响 NASA 的双重保险策略
几乎所有美国媒体都提到，“星际客机”飞船的这次灾难性太空旅行可能会进一步损害波音公司的声誉。 CNN称，延误、成本超支和无法按时完成任务在美国航空航天业是常见现象，但波音公司面临的挑战非常重大，特别是当“星际客机”与其竞争对手SpaceX的“龙”载人飞船竞争时。 直接比较。 据报道，这一历史性载人任务的旅程始于 2014 年，当时 NASA 分别与波音公司和 SpaceX 签署了合同，开发能够将宇航员送往国际空间站的航天器，以解决从 NASA 退休后美国宇航员短缺的问题。 飞船。 不得不依赖俄罗斯航天器进入太空的困境。 然而，在多次延误后，“星际客机”飞船于2019年12月开始了首次无人试飞。但由于飞船的时钟与地面不同步，两艘飞船之间存在11个小时的差距。 由于时机不佳而产生的差距。 由于有限燃料耗尽，飞行未能达到计划飞行高度，此次测试以失败告终。
在 2022 年 5 月的第二次无人驾驶飞行测试中，发现了其他软件问题和一些飞机推进器故障。 斯蒂奇在今年6月6日的新闻发布会上承认，工程师可能还没有完全解决这个问题。 “我认为我们忽略了助推器内部发生的一些基本现象”，而这些问题正是波音和美国宇航局正在做的。 这是 Starliner 在与国际空间站对接时试图解决的核心问题。
相比之下，“龙”号载人飞船在2020年完成首次试飞后进展顺利，目前已成为NASA运送宇航员往返国际空间站的主要交通工具。
尽管“星际客机”飞船的进展并不顺利，但美国宇航局官员却坚定地表示，希望两艘不同的美国载人飞船能够将宇航员送入轨道，为载人航天领域提供“双向服务”。 两条腿走路”双保险策略。 此前，美国航空航天领域的垄断地位日益重要。 例如，在SpaceX大举进入商业航天发射市场之前，由洛克希德·马丁公司和波音公司组成的联合发射联盟垄断了该国所有的航天项目。 美国政府发起任务，众所周知报价极其昂贵。 美国宇航局研发、波音公司制造的“太空发射系统”火箭，一次性发射成本超过22亿美元。 但面对这些天文数字的报价，美国宇航局被迫接受它们，因为它别无选择。 因此，尽管SpaceX的进入大幅降低了NASA的发射成本，且双方在龙飞船的使用上正处于蜜月期，但NASA并不愿意“把鸡蛋放在一个篮子里”。根据波音公司与NASA签署的协议，由于所有额外费用都必须由波音公司自掏腰包，后者已经遭受了巨大损失。 根据相关协议，波音公司在放弃国际空间站之前必须完成六次“星际客机”飞船载人任务，这注定是一笔亏损的交易。 因此，即使“星际客机”飞船后续进展顺利，波音公司在达成交易后也不太可能再向前推进。 NASA在载人航天方面的双重保险策略很可能注定会失败。 ▲
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