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看来这主要是由于4680电池的能量密度和充电性能不理想，以及成本较高所致。 消息还表明，如果年底前成本削减未能达到预期效果，特斯拉将放弃生产4680电池，转而向外部供应商采购。
不过，值得一提的是，盖世汽车注意到，上述消息发布后，特斯拉6月27日收盘上涨近5%，市值超过6200亿美元。有分析师表示，特斯拉股价可能上涨，因为该公司计划外包 4680 电池生产
资本的“愉悦”不无道理。 毕竟，短期内，特斯拉执着于4680电池的研发和量产已经消耗了太多的资金，而且似乎收效甚微。
财报显示，特斯拉2023年全年研发投入39.69亿美元。同年第四季度，该公司研发支出同比增长35%，达到10.94亿美元。这是特斯拉历史上最高的研发投入。
今年第一季度，特斯拉财报会议显示，4680块电池的生产效率仅比第四季度提高了18%至20%。 换句话说，特斯拉似乎在效率较低的事情上花了更多的钱。这对于资本来说显然不是一件好事。
那么如果特斯拉自产4680电池真的受阻，这对特斯拉意味着什么？ 这对于新能源汽车行业意味着什么？
自上而下，4680担负起推广特斯拉新车型的重任
4680对于特斯拉的重要性，就像该公司之前潜心研究的集成压铸技术和纯视觉解决方案一样。 最大的核心价值就是降低成本。
光大证券研报显示，4680电池实现了降低成本和缩小体积之间的平衡。 一方面，圆柱电池尺寸的增大可以降低结构件的成本，但成本降低的幅度将趋于稳定。
2020年，特斯拉推出4680电池
研发之初，马斯克认为电池制造效率太低。 特斯拉可以彻底改造电池制造工艺，放弃传统做法，并将成本降低 50%。 同年9月，马斯克表示4680电池能量密度提升5倍，续航里程提升16%，功率输出提升6倍，成本降低14%。
另一方面，如果圆柱电池的尺寸过大，空间利用率就会降低，从而会降低电芯的体积能量密度，导致同时会影响电池寿命。 大型电芯的散热问题一直是电池行业发展的重要问题。
因此，在平衡成本降低和电池寿命方面，4680电池被认为是“最佳解决方案”。
也就是说，对于特斯拉来说，该公司希望通过4680电池生产出性能更好、成本更低的新能源汽车。
对于目前“价格战”愈演愈烈的汽车市场来说，显然，成本的降低将极大地帮助特斯拉在汽车行业获得竞争优势。
图片来源：特斯拉
要知道，特斯拉推出新车型的速度一向缓慢，很少有新车型系列进入市场。 这些通常是现有模型系列的更新和迭代。
今年第一季度，特斯拉宣布将加速推出更实惠的车型以及新车型的推出，但预计2024年的销量增速仍将“大幅降低”。 仅限 2023 年。马斯克还在电话会议上表示，该公司计划“在 2025 年初，甚至今年晚些时候”开始生产更便宜的新车型，而此前计划在 2025 年下半年开始生产。< /p>
“更便宜”的车型意味着更低的生产成本，而在特斯拉的电池计划中，4680电池无疑承担着极其重要的“降低成本”责任。
到目前为止，特斯拉尚未推出所谓的“更便宜”车型，但显然该公司的“更昂贵”车型已经在开发中。
据悉，特斯拉目前使用4680电池的车型主要是Cybertruck，这款车的预订量超过240万辆。 此外，有消息称，特斯拉即将量产的Semi和2025年发布的Roadster也有望搭载4680电池。
要知道，无论是Semi还是Roadster，根据盖世汽车获得的相关信息，上述两款车型的售价可能会超过百万元。
换句话来说，在特斯拉的车型规划中，“更便宜”的车型意味着增加销量、占领市场份额，而“更贵”的车型则意味着提高单车利润率，增加特斯拉的利润率，其中就包括援助。 4680电池是必不可少的。
技术到底有多“优越”？ 他还“困”在哪里？
但事实是，自从特斯拉宣布推出4680电池以来，业内关于这款电池生产进度的消息大多并不乐观。
4680电池将圆柱形电池的尺寸从直径21毫米、长度70毫米增加到直径46毫米、长度80毫米。 这也是电池名称“4680”的由来。
与之前的2170电池相比，4680电池的单体能量密度提高了5倍，功率比标签电池提高了6倍，输出功率提高了6倍。
那么特斯拉的4680电池面临哪些问题呢？
图片来源：特斯拉
从技术角度来看，4680电池的独特之处在于，它在设计上增大了单元尺寸，取消了电池极耳，将电池的整个底部和外壳都用作极耳。 此外，4680电池也采用干电极，不需要液体粘合剂。
首先是无极耳工艺。 电池分为正极和负极。 极耳是将正负极引出电池芯的金属导体，是电池充放电时的接触点。
特斯拉4680电池采用的无表技术，通过在电极端部电镀导电材料，将正负极集流体直接连接到盖板和外壳上，让电流流过电极集流体，在这种情况下，主体之间的传导显着减少了电子传输路径。
据了解，采用无台技术的4680电池在生产过程中面临诸多挑战，重点是切割、注液、压平和激光焊接。
其中，在激光焊接过程中——从传统的两个极耳点焊到全表面焊接，焊接工艺和焊接数量都会增加，激光的强度和焦距不易控制。 ，而且焊锡很容易烧穿电池。 内部可能未完全焊接。
据悉，一位设备供应商曾对相关媒体表示：“特斯拉直到今年才明确定义焊接效果应该是怎样。 特斯拉从源头进行创新，但他们却无法了解实现细节。 准确的。
这些问题直接影响4680电池的效率
据悉，截至2022年底，特斯拉4680电池生产效率仅为92%。 根据电池行业测算，4680电池的效率必须超过95%才能降低成本并实现商业化使用。
图片来源：特斯拉
第二个是干电极工艺。 因为传统湿法工艺的湿法涂覆设备、人工和工厂成本占整个电池制造的22.76%。 特斯拉提倡干电极，不使用液体粘合剂。
马斯克表示，仅依靠干法涂覆工艺，特斯拉就可以将单位产能的资本支出减少三分之一，并将电极生产车间的占地面积和表面积减少90%。 他还希望通过这项技术改进，每辆车的电池成本将额外降低5000美元。
但早在2022年，外媒Reuters采访了12位电池专家，了解到特斯拉在推动这一工艺的量产过程中遇到了诸多挑战。
这主要是因为电动汽车使用的电池更大、更厚。 这使得采用干式涂装工艺难以在保证质量的同时进行批量生产。
此外，由于结果太低，该过程原本应该带来的成本节约无法实现。
4680 的重要性超出了“降低成本”本身
当然，虽然上述两种创新工艺存在一定的技术难度，但特斯拉也有困难需要攻克。 但不得不承认的是，特斯拉已经实现了4680块电池的量产，但原则是“小规模”。
那么4680电池给特斯拉带来的经济效益是什么呢？
相关行业预测显示，即使特斯拉在2024年底实现成本降低目标，4680块电池的成本仍可能在0.8至1元/Wh之间。
纵观我国电动电池厂商，四年来，从发布4680块电池到2023年底开始量产，宁德时代、比亚迪等电池厂商已将电池成本降低至0.4元/只瓦。 。
也就是说，短期内，4680电池仍难以成为特斯拉降低成本的“关键武器”。
图片来源：特斯拉
现在又曝特斯拉疑似放弃自己生产4680电池 另外，马斯克在今年一季度财报电话会议上表示，特斯拉将考虑从更多外部供应商采购电池，盖世汽车也注意到了这一点。 来自韩国的报道显示，当地电池制造商准备量产直径46mm的圆柱电池，这似乎在一定程度上证实了这一传闻。
而且，如上所述，特斯拉对4680电池的需求巨大，LG新能源的电池产能可能不足以满足。
最新消息显示，LG Energy Solution和三星SDI正在积极备战，开始大规模量产4680电池。
目前尚不能确定特斯拉是否已经认真放弃生产自己的4680电池，但不可否认的是，这家自创建以来一直走在创新之路上的新能源汽车公司，正在孜孜不倦地努力工作。汽车行业。 开辟新的发展路径和方向。
正如相关行业评论所说：“从技术演进的角度来看，特斯拉引领了整个行业。 4680电池统一了大型圆柱动力电池的尺寸标准； 目前，宁德时代等电池巨头也开始探索干电极工艺，将这一工艺理念延伸至电池隔膜等零部件。
在马斯克的带领下，特斯拉再次颠覆和创新电池技术，极有可能引发动力电池制造领域的技术革命。
纵观马斯克的种种创新举措，不免让人深思：什么是企业家？
您刚刚注册公司吗？ 沿着之前干员走过的路走，按照地图走？ 仅仅是为了“为前人种树，为后人提供荫凉”吗？
也许不是真的。
在4680电池技术创新的道路上，无论结果如何，特斯拉和马斯克都没有失败。 永远不要嘲笑敢于颠覆既定方法论的创新先驱。 这就是创业和创新。
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