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6月底新开通的深中运河，吸引了不少人尝试汽车“打卡”，也促使珠江邮轮公司思考新的“经营秘诀”。 6月试航后，广州南沙邮轮“角门”号计划于今年8月赶上夏季旺季，正式推出探索深中运河的深度观光行程“伶仃洋行”——从南沙客运港，4小时的行程将由海路，游览龙穴岛造船基地、广州南沙港港区、深中运河、广州南沙国际邮轮母港、南沙天后宫等地。
与南沙全新的游船市场相比，广州中心区的珠江夜游已成为一张“旅游名片”。 到广州旅游，珠江是必去的地方。 据广州港务局预计，2023年珠江旅游将接待游客414万人次，位居全国第一。
“珠江夜游发展得很好，但尽管珠江水系发达，但带有水上住宿的内河游轮产品发展缓慢。 大湾区沿岸及港口城市资源丰富，外湾游船产品尚未开发。 6月底，广州南沙国际邮轮母港开航。 围绕如何发展大湾区邮轮市场，南方财经记者近日专访了华东师范大学经济管理学院文化与旅游系教授孙晓东。 上海市旅游标准化技术委员会邮轮专业委员会委员。
今年上半年，全国各口岸入境外国人1463.5万人次，同比增长152.7%。 据孙晓东观察，在一些城市，入境邮轮旅游和国内内河旅游产品已经建立了“无缝”连接。 提供从珠江、外湾的短期游船，到珠三角各城市之间的内河邮轮，再到多母港、广州乃至粤港澳大湾区的国际邮轮。 。 具备开发全系列航海旅游产品、激活更广阔文化和旅游消费市场的优势。
城市景观与传统的结合最受外国游客欢迎
南方财经：今年我国入境旅游市场持续升温。 国际邮轮是入境旅游新的增长点。 行程设计有哪些新趋势？
孙晓东：2024年以来，国际邮轮确实快速进入国内市场，而且与疫情之前相比，明显的变化是入境邮轮数量的增加。 在我国政策推动下，邮轮免签入境和过境政策范围不断扩大，各地旅行社应对更加积极，特别是入境上海、天津的邮轮游客数量不断增加。 港口不断增加。
中国是国际邮轮第二大客源市场，主要为出境游。 今年入境旅游市场将迎来腾飞，这也将影响邮轮公司未来航线的设计。 目前，前往目的地的国际邮轮大多为环球或长途邮轮，船型也有一定的多样性，包括欧罗巴号、奥德赛号、银影号等载客小型邮轮。 载客量200至400人，以及载客量3000人的Meschiff 5号、海洋旋律号等2000人级大型游轮，但仍缺乏定期进港的游轮。 吸引邮轮入境不应该是一张昙花一现的宣传名片，而应通过跨地区、跨部门的协作，努力营造“你来我去”的局面。
我们对全球邮轮目的地和访问港口的陆上产品进行了梳理，发现陆上旅游具有复杂性、主题性的产品特征。 其中，排名前三的主力产品定位为探险游、家庭游和人文风光。 . 旅程. 通过对上岸的高频词分析，排名前十的景点分别是博物馆、公园、海滩、广场、艺术、教堂、美术馆、桥梁、码头和动物园。 因此，我们需要进一步考虑有价值、优质、适应性强的滨海资源要素，规划设计既具有国际水平又体现中国特色的陆上旅游产品，吸引更多国际邮轮到我港开展活动。 路线。
南方财经：上海、天津入境邮轮有哪些产品亮点？
孙晓东：入境游轮一般可以安排两到三天的岸上游览。 天津、上海上游的陆地产品主要是城市旅游。 传统文化与现代中国发展的碰撞，形成了深受外国游客喜爱的独特旅游线路。
对于外国游客，我们要提供符合他们需求的旅游产品。 欧美游客对深度体验尤其感兴趣。 例如，上海推出了与南翔小笼包相关的深度美食之旅。 南翔小笼包不仅具有当地特色，还让厨师带领游客采购当地食材并共同完成制作过程，为游客提供独特的互动体验。
当然，深度体验游更适合规模较小的旅游团。 如果一艘游轮可容纳数百人或数千人，上海的观光行程也提供了更成熟的一日游产品。 比如南京路步行街、上海博物馆、豫园、城隍庙、新天地等热门景点。
入境旅游的发展对当地旅行社的综合能力要求非常高。 例如，一艘载有2000多名德国游客的游轮停靠上海吴淞口国际邮轮码头，至少需要60名德语导游。 由于邮轮公司很难对陆地市场进行深入研究，因此旅行社必须发挥主导作用，从各方面了解和整合资源。 这也是上海上游陆上开发的经验之一。
港口城市加速滨水连接，抢占上游水务市场机遇
南方财经：粤港澳大湾区想要发展单一邮轮旅游市场，应该从哪些角度进行规划？
孙晓东：大湾区应对入境旅游资源和产品进行全面可行性规划研究。 我认为第一步是了解国际邮轮公司的需求。 目前，入境游客越来越多，东南亚、欧美航线的旅客群体偏好也存在较大差异。 可以开发一定的替代产品库。 如果游轮可以停靠几天，区域资源就可以轻松连接。
从海岸资源来看，岭南的文化资源、海洋旅游资源以及大湾区的气候环境都比较好，我相信广泛的海洋旅游资源可以整体商业化。 目前，大湾区尚无外湾邮轮产品。 深招商蛇口推出港珠澳大桥、深中大桥航海旅游产品。 能否运营一系列“海上看湾区”的行程组合？ 关于长江游轮，珠三角城市能否联合推出新产品？
2016年，广东开通了广州南沙邮轮母港和深圳太子湾邮轮母港两个邮轮母港，告别了广东没有邮轮母港的历史。 但当时已经比上海晚了10年，比天津晚了5年。 南沙是连接大湾区、面向世界的开放窗口。 想要成为更具全球影响力的邮轮旅游目的地，就必须设计具有本土特色的邮轮旅游产品体系。
南沙是广州支持的。 一方面可发展岭南园林游、亲子科普游、休闲游等。 另一方面，可以组织和营销珠江夜游和目的地游轮。 。 该模型是在上海制造的。 游轮停靠上海后，白天可以在岸边观光，晚上可以游览黄浦江。 现代城市与传统文化的碰撞体验也受到了外国游客的喜爱。
南方财经：珠江口港口众多。 粤港澳大湾区要整合航海旅游市场，如何实现城市与港口的联动？
孙晓东：目前陆上上游市场主要由工业驱动，地方政府主导作用相对较少。 但我认为，谁在邮轮旅游资源的整体营销上占据主导地位，谁就拥有先发制人的优势。
目前，国内邮轮仍面临港口多、船舶少的挑战。 香港、深圳、广州等母港将与多个母港开展合作协作，开通航线，保障旅客供应。 。 南沙邮轮母港也可通过地铁直达，提供城市轨道交通资源与邮轮市场连接的机会。 我们可以把邮轮母港改造成外国游客旅游集散地。
目前，内陆珠江还承担着许多生产性运输作业，这与海外的泰晤士河、莱茵河、多瑙河不同。 因此，在珠江航道上经营邮轮板块是必要的。 还需要解决运力分配问题。 珠江水系发达，港口众多。 在珠江上推出内河游轮产品，最重要的是实现水岸连接。 邮轮码头、船公司、航道管理等 所有这些都需要区域间和部际间的讨论与合作。
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